Elektrische voertuigen (EV’s) zijn inherent compatibel met slimme systeemarchitecturen. Hun elektrische hoog-systemen kunnen op betrouwbare wijze continue stroom leveren voor LiDAR, hoge- computerchips en ingebouwde sensoren. Bovendien vergemakkelijkt de elektrificatie van het chassis de implementatie van systemen voor sturen-via-draad en rem-via-, die voldoen aan de uitvoeringsvereisten van autonoom rijden. Daarentegen maken de uitgebreide mechanische aanpassingen die nodig zijn voor traditionele voertuigen met interne verbrandingsmotor (ICE) het achteraf inbouwen moeilijk, wat de voornaamste reden is waarom oudere buitenlandse autofabrikanten achterop zijn geraakt in hun intelligente transformatie.
Onlangs heeft de autonoom rijden-industrie een belangrijke mijlpaal bereikt: Momenta kreeg van de Duitse KBA een landelijke L4-testvergunning voor autonoom rijden, waarmee het de eerste Chinese onderneming werd die toestemming kreeg om Robotaxi-tests in heel Duitsland uit te voeren. Gezien de strenge regelgevingsnormen van de KBA sluit deze licentie rechtstreeks aan bij de uniforme EU-veiligheidsregelgeving, en dient als technische ondersteuning voor de bredere Europese markt. München zal gastheer zijn van het eerste Robotaxi-project dat voortkomt uit de samenwerking tussen Momenta en Uber. Tegelijkertijd hebben de kapitaalmarkten een duidelijk signaal afgegeven: Uber vergroot voortdurend zijn belang in Momenta via een volledige- dochteronderneming, waardoor hun relatie wordt opgewaardeerd van technische samenwerking naar diepgaande aandelenbinding.
Intelligente technologieën zijn niet langer beperkt tot geavanceerde modellen-. De MG07 van SAIC Motor neemt momenteel voorbestellingen aan met een startprijs van 125.900 RMB, met de Momenta R7 wereldmodel autonome rijoplossing als standaardconfiguratie. Dit markeert het begin van geavanceerd autonoom rijden dat doordringt tot het reguliere segment van gezinsauto’s van 120.000 RMB. Het beveiligen van toegang onder de hoogste Europese regelgevingsnormen en tegelijkertijd het penetreren van de massaconsumentenmarkt vertegenwoordigt het typische ontwikkelingspad van binnenlandse autonoom rijdende bedrijven.
Op de middellange tot lange termijn zal de sector te maken krijgen met meerdere technologische concurrentie. De snellaadarchitectuur van 800 V- wint steeds meer terrein, waarbij voedingsapparaten van siliciumcarbide (SiC) het energieverbruik van de elektronische regeling verminderen. Semi{4}}vaste-- en natrium--ionbatterijen ondergaan ook voortdurend iteraties om pijnpunten op het gebied van bereik, prestaties bij lage- temperaturen en kosten op te lossen. Ondertussen blijven er prominente uitdagingen voor de sector bestaan: de regelgeving voor autonoom rijden varieert aanzienlijk van land tot land, en de vereisten voor gegevenscompliance lopen enorm uiteen. Het commerciële winstgevendheidsmodel voor Robotaxis moet nog worden bewezen, en er blijft sprake van hevige routeconcurrentie tussen de perceptieoplossingen van fabrikanten (bijvoorbeeld pure visie versus LiDAR-fusie).
Op de lange termijn zullen de doorslaggevende factoren in de tweede helft van de EV-competitie niet het rijbereik of het exterieurontwerp zijn, maar eerder autonome rij-algoritmen, digitale cockpits en softwaremogelijkheden voor verbonden voertuigen. Autofabrikanten zullen geleidelijk overgaan van hardwarefabrikanten naar aanbieders van slimme mobiliteitsdiensten, waarbij elektrificatie slechts het startpunt van deze industriële transformatie zal zijn.