Deadline voor naleving van ISO 15118-20 2027: risico's voor de toeleveringsketens van EV-laders in de EU

Belangrijkste afhaalrestaurants

• Vanaf 1 januari 2027 moeten nieuw geïnstalleerde of gerenoveerde openbare EV-oplaadpunten in de EU voldoen aan EN ISO 15118-20:2022. Voor particuliere Mode3-/Mode4-opladers geldt dezelfde vereiste krachtens Gedelegeerde Verordening 2025/656.
• Opladers die automatische Plug & Charge-authenticatie bieden, hebben dubbele ondersteuning nodig: zowel de oude EN ISO 15118-2:2016 als de nieuwe ISO 15118-20-standaard voor interoperabiliteit met bestaande en toekomstige elektrische voertuigen.
• ISO 15118-20 maakt geavanceerd slim opladen, bidirectionele V2G en Plug & Charge met meerdere contracten mogelijk; implementatie is meer dan een simpele firmware-update.
• Distributeurs worden geconfronteerd met voorraadrisico's: niet-conforme laders kunnen na de deadline niet worden ingezet voor nieuwe openbare installaties. OCPP 2.0.1-backend is vereist om de volledige workflow van ISO 15118-20 te ontgrendelen.

Wat vereist Gedelegeerde EU-verordening 2025/656 voor ISO 15118-20?

Er resten nog minder dan drie maanden vóór 1 januari 2027. Vanaf deze datum moet elk nieuw geïnstalleerd of gerenoveerd openbaar laadpunt binnen de EU voldoen aan EN ISO 15118-20:2022 voor voertuig-naar-net-communicatie. Ook particuliere laadpunten hebben deze standaard nodig voor Mode 3 en Mode 4 laden.

Deze eis komt voort uit Gedelegeerde Verordening 2025/656, een aanvulling op de EU Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR). Het is juridisch bindend, geen aanbeveling. Distributeurs, merken van laders en installateurs die de voorbereiding hebben uitgesteld, hebben een kortere periode om hun productportfolio aan te passen (Gedelegeerde EU-verordening 2025/656, 2025).

De verordening maakt onderscheid tussen de vereisten voor openbare en particuliere oplaadpunten, plus verschillende oplaadmodi:

1. Publiek toegankelijke oplaadpunten (nieuw of gerenoveerd vanaf 01 jan 2027):Naleving van EN ISO 15118-20:2022 is verplicht voor interoperabiliteit. Als deze laders automatische authenticatie bieden, zoals Plug and Charge, moeten ze naast de nieuwere norm ook EN ISO 15118-2:2016 ondersteunen.
2. Privé oplaadpunten:EN IEC 61851-1:2019 is van toepassing op opladen in Mode 2, terwijl EN ISO 15118-20:2022 vereist is voor opladen in Mode 3 of Mode 4.

Coëxistentie met twee standaarden is verplicht omdat de meeste elektrische voertuigen die momenteel op de Europese wegen rijden alleen de oudere ISO 15118-2 ondersteunen. CEN en CENELEC hebben bevestigd dat bestaande voertuigen worden geleverd met EN ISO 15118-2:2016; de nieuwere Part 20-standaard wordt nu uitgerold om een ​​gefaseerde markttransitie te creëren (Raad van de EU, 2025).

Wat is het verschil tussen ISO 15118-2 en ISO 15118-20?

ISO 15118 definieert vehicle-to-grid (V2G)-communicatie, beveiliging en Plug & Charge-authenticatie tussen elektrische voertuigen en opladers. ISO 15118-2 is de oude standaard die tegenwoordig op grote schaal wordt toegepast. ISO 15118-20 voegt geavanceerde mogelijkheden toe die de oudere standaard ontbeert: geavanceerd slim opladen, bidirectioneel V2G-laden en afhandeling van meerdere contracten voor Plug and Charge.

Deze functies brengen een sterke technische waarde met zich mee, maar vereisen toch steun vanzowel voertuighardware als laderhardware. De meeste elektrische voertuigen die momenteel in gebruik zijn, ondersteunen ISO 15118-20 niet.

Voor exploitanten van laadpunten creëert dit een dual-protocolvereiste. Elke oplader die in 2027 wordt geïnstalleerd, moet communiceren met oudere voertuigen die ISO 15118-2 gebruiken en nieuwere voertuigen die zijn gebouwd voor ISO 15118-20. De verordening erkent deze overgangsperiode expliciet en vereist co-existentie (Raad van de EU, 2025).

Fabrikanten worden geconfronteerd met echte implementatiehindernissen. Het toevoegen van ISO 15118-20-ondersteuning aan een bestaand laderplatform is geen eenvoudige softwarematige omschakeling. Het vereist updates van de communicatiestack, interoperabiliteitstests tussen voertuigen en volledige certificering. Waar technisch haalbaar moedigen toezichthouders firmware-upgrades voor bestaande opladers aan, maar niet alle oudere hardware voor opladers kan het nieuwe protocol ondersteunen (Raad van de EU, 2025).

Uit de ervaring van ons exportteam met EU-distributeurs: veel kopers gaan er ten onrechte van uit dat ISO 15118-20 slechts een firmware-upgrade is. Als de lader niet over de vereiste cryptografische hardwarestack beschikt, kan deze niet achteraf worden aangepast om aan de nieuwe standaard te voldoen.

 

 

 

Welke supply chain-risico's brengt de ISO 15118-20-deadline met zich mee voor distributeurs en merken?

Voor elk bedrijf dat EV-laders voor de EU-markt aanschaft, zijn de commerciële gevolgen aanzienlijk:

1. VoorraadrisicoEen lader die niet voldoet aan ISO 15118-20 kan na januari 2027 niet meer worden ingezet als nieuw openbaar laadpunt. Voorraad die niet-conforme hardware bevat, wordt onverkoopbaar voor nieuwe openbare installaties.
2. CertificeringsdoorlooptijdHet testen en certificeren van dit nieuwe protocol kost veel tijd. Als de oplader al compatibele hardware heeft, reken dan 2 tot 4 maanden. Voor volledig nieuwe hardwareontwerpen moet u een planning maken van 6 tot 9 maanden. Distributeurs die tot eind 2026 wachten om met kwalificatiewerkzaamheden te beginnen, zullen de wettelijke deadline missen.
3. Kwalificatiechecklist voor leveranciersDeze kritische vragen moeten worden gesteld tijdens leveranciersaudits:

• Voldoet de lader volledig aan EN ISO 15118-20:2022?
• Kan de firmware worden geüpgraded voor toekomstige standaardrevisies?
• Kunt u een conformiteitsverklaring overleggen waarin naar deze norm wordt verwezen?
• Zijn er volledige testrapporten beschikbaar voor beoordeling?

OCPP-versieafhankelijkheidHoewel de regelgeving ISO 15118-20 specificeert, zijn end-to-end Plug & Charge- en slimme oplaadworkflows afhankelijk van OCPP 2.0.1-backend-integratie. Een lader die ISO 15118-20 ondersteunt maar OCPP 1.6 draait, kan niet alle workflows van de nieuwe standaard volledig inschakelen.

De bredere Europese regelgevingsverschuiving voor het opladen van elektrische voertuigen

De ISO 15118-20-deadline is slechts één mijlpaal in de bredere Europese regelgevingsroutekaart voor EV-infrastructuur. AFIR vereist dat alle openbare laadinfrastructuur monitoring op afstand, laadbeheer en V2G-mogelijkheden ondersteunt (Zevi Ireland, 2026). Het VK heeft vanaf 2021 al slimme laadfunctionaliteit voor laadpunten verplicht gesteld. Vlaanderen zal vanaf januari 2028 slimme laadvereisten voor niet-openbare laders opleggen.

De trend is consistent: EV-opladers evolueren naar op het elektriciteitsnet aangesloten slimme apparaten in plaats van naar eenvoudige stopcontacten. De ISO15118-20-deadline van 2027 is de eerste grote harde nalevingsdatum – en het zal niet de laatste zijn.

Ontvang ISO 15118-20-compatibele EV-oplaadhardware voor EU-projecten

Onze OCPP 2.0.1 slimme EV-laders ondersteunen dubbele ISO 15118-2 / ISO 15118-20-protocolstacks, klaar voor implementatie op de EU-markt vóór de deadline van januari 2027.Ons portfolio omvat wandgemonteerde wisselstroomladers en hardware voor wagenparkladen met volledige documentatie: conformiteitsverklaring, testrapporten en firmware-upgrademogelijkheden.