eMabler stelt Serie A ter waarde van € 5,5 miljoen veilig om het opladen van eigen EV's door klanten- uit te breiden in heel Europa
HELSINKI, FINLAND- Ontwikkelaar van software voor het opladen van elektrische voertuigen van de volgende- generatieeMablerheeft een Serie A-investeringsronde van € 5,5 miljoen afgerond. De kapitaal- en schuldeninjectie zal worden gebruikt om de geografische uitbreiding van het platform buiten zijn Scandinavische kerngebied naar Centraal-Europese markten, met name Duitsland en het Verenigd Koninkrijk, te versnellen, terwijl de verdere technische ontwikkeling van de API{2}}first, grid--bewuste infrastructuursoftware wordt gefinancierd.
De financieringsronde werd geleid doorGreencode-ondernemingen, met directe deelname vanSwiss Post Ventures, Rethink Ventures en Helkama Kiinteistöt. De totale kapitaalstructuur omvat ook een digitaliserings- en innovatielening van € 1 miljoen van Finnvera-die wordt geïmplementeerd naast het Europees Investeringsfonds in het kader van het InvestEU-garantieprogramma-en een subsidie- en leninginstrument van €1 miljoen uit het Young Innovative Company-programma van Business Finland.
Verder gaan dan alleenstaande oplaadapplicaties
eMabler beheert een bedrijfssoftwarelaag waarmee retailers, energiebedrijven, wagenparkbeheerders en parkeerexploitanten de oplaadfunctionaliteit voor elektrische voertuigen rechtstreeks kunnen inbedden in hun bestaande digitale ecosystemen, loyaliteitsprogramma's en mobiele applicaties. Deze whitelabel-methodologie omzeilt de gefragmenteerde, zelfstandige oplaad-apps die historisch kenmerkend waren voor infrastructuurimplementaties in de vroege{2}} fase.
In volwassen Scandinavische markten heeft dit ingebedde implementatiemodel dominante marktaandelen voor grote commerciële exploitanten veiliggesteld. Het grootste retailconglomeraat van Finland, S Group, beheert bijvoorbeeld zijn ABC Charging-netwerk via de backend van eMabler. Door EV-laadsessies te koppelen aan de bestaande architectuur voor consumentenloyaliteit, heeft de retailer een marktaandeel van meer dan 50 procent veroverd op het gebied van openbaar opladen. Op dezelfde manier gebruikt staatsenergiebedrijf Neste- het platform om geïntegreerd opladen op de werkplek en op hubs te leveren voor bedrijfswagenparken zonder interfaces van derden- tussen het merk en de bestuurder te plaatsen.
In de parkeersector maken regionale operators AimoPark en TimePark gebruik van de API-infrastructuur om parkeer- en oplaadacties te combineren in uniforme betaalvensters voor klanten. eMabler is ook rechtstreeks gekoppeld aan EasyPark, waardoor externe parkeerexploitanten in heel Europa gebundelde diensten via de wijdverspreide parkeertoepassing kunnen routeren.
"De Scandinavische markt heeft een volwassenheidsniveau bereikt waarop op zichzelf staande, verticale-specifieke oplaadvoorstellen niet langer zinvol zijn."verklaardJuha Stenberg, CEO en mede-oprichter van eMabler. "Eind{0}}gebruikers willen dat kosten ingebouwd zijn in de apps en services die ze al gebruiken. We hebben bewezen dat wanneer u opladen tot een vast onderdeel maakt van het kernaanbod van een merk, u de markt wint. Deze ronde stelt ons in staat tegemoet te komen aan de stijgende vraag naar dit geïntegreerde model voor een veel bredere Europese markt."
EV-belastingen transformeren in flexibele energiemiddelen
Nu gelokaliseerde netwerknetwerken te maken krijgen met een grotere prijsvolatiliteit als gevolg van variabele hernieuwbare inputs en verschuivende aanbodvoorwaarden, richt de productroutekaart van eMabler zich op het transformeren van oplaadnetwerken in interactieve netwerkbronnen.
In plaats van te functioneren als passieve pijpleidingen voor de verkoop van stroom, stelt de softwarelaag exploitanten van laadpunten in staat laadschema's op intelligente wijze aan te passen op basis van real-distributiebeperkingen en dag- vooruit spotprijzen. Deze programmatische lastverschuiving stelt operators in staat de marges van nutsvoorzieningen te optimaliseren, regionale onderstations te stabiliseren en flexibele vraagresponsdiensten aan te bieden aan het bredere elektriciteitstransmissienetwerk.
"De Europese EV-laadmarkt versnelt en het volgende decennium zal worden gewonnen door de softwarelaag eronder."opgemerktInes Bergmann-Nolting, Managing Partner bij Greencode Ventures. "eMabler heeft dat al vroeg ingezien, heeft op architectonisch vlak ingezet op openheid en heeft een Scandinavisch klantenbestand om te bewijzen dat het werkt. Wij geloven dat hun model zeer schaalbaar is in heel Europa, en we steunen een uitzonderlijk team."
Exclusieve vraag-en-antwoordsessie: Juha Stenberg over API-integratie, grid-tolerantie en open standaarden
Na de aankondiging van de financieringEV-oplaadtijdschriftging mee zittenJuha Stenberg, CEO en mede{0}}oprichter van eMabler, om marktuitbreiding, drijfverenpsychologie en het overwinnen van fragmentatie in Groot-Brittannië en Duitsland te bespreken.
Over B2B-integratie versus zelfstandige apps
EV-oplaadtijdschrift:Veel Europese markten zijn zwaar verzadigd met speciale, zelfstandige oplaad-apps. Ziet u weerstand bij oudere merken wanneer u hen ervan overtuigt om het opladen in hun bestaande consumententoepassingen te integreren?
Juha Stenberg:Er is weerstand, maar deze is aan het vervagen en de reden is dat het op zichzelf staande app-model nooit echt gediend is voor de merken die eigenaar zijn van de driver-relatie. Een detailhandelaar, een brandstofnetwerk, een parkeerexploitant of een nutsbedrijf is decennialang bezig geweest met het opbouwen van vertrouwen bij klanten. Door die klanten te vragen een aparte oplaadapp te downloaden, een ander account aan te maken en een andere betaalmethode te beheren, wordt die relatie verbroken precies op het moment dat het merk deze zou moeten verdiepen. Veel van onze klanten hadden in het begin een aparte oplaad-app, maar die werd vervolgens geïntegreerd met de kernapp, omdat opladen deel uitmaakt van de ervaring die hun klanten al gebruiken.
Wat we in Duitsland en Groot-Brittannië zien, is dat de op zichzelf staande apps niet verdwijnen, maar dat hun rol kleiner wordt tot waar het zinvol is: roaming en ad- ad-hockosten voor mensen buiten hun gebruikelijke netwerken. De merken met echte klantenbestanden bewegen zich de andere kant op. De fragmentatie op die markten versnelt dit juist. Als geen enkele oplaad-app een dominante dekking heeft, wordt het bezitten van de ervaring onder uw eigen merk waardevoller, niet minder. Ik zou dus zeggen dat de sector nog niet universeel in de richting van native integratie beweegt, maar de operators die er het meeste bij kunnen winnen zijn dat wel, en de rest heeft de neiging om te volgen zodra ze de retentiecijfers zien.
Over het beheren van het elektriciteitsnet-Bewuste laadflexibiliteit
EV-oplaadtijdschrift:Wanneer bestuurders aan een oplader stoppen, is hun primaire instinct om onmiddellijk op te laden. Hoe implementeert uw software grid-bewuste taakverdeling zonder gebruikersirritatie te veroorzaken of de verwachtingen van de bestuurder te verstoren?
Juha Stenberg:Je hebt gelijk dat ‘nu aanvallen’ het instinct is, en elk model dat ertegen vecht, verliest. Het antwoord is niet om chauffeurs de les te lezen over de grid; Het gaat erom dat flexibiliteit standaard de gemakkelijkere en goedkopere keuze wordt, zonder de controle weg te nemen. De chauffeur stelt een deadline in "om 07.00 uur vol" en het systeem optimaliseert binnen dat venster. De auto laadt nog steeds op; het laadt alleen op als de stroom schoner en goedkoper is. De meeste mensen denken er na de eerste week nooit meer over na, net zoals niemand erover nadenkt wanneer de eco-modus van hun vaatwasser daadwerkelijk draait.
De prikkel moet concreet en zichtbaar zijn. Voor bestuurders betekent dit meestal geld: lagere kosten per-kWh, gratis kWh of iets dergelijks voor opladen tijdens dal-piek- of hoog-hernieuwbare perioden, duidelijk weergegeven zodat de besparing duidelijk is. Dat is het deel dat mensen onderschatten: bestuurders accepteren optimalisatie gemakkelijk zodra ze erop vertrouwen dat 'Ik heb het nu nodig' nog steeds onmiddellijk werkt als ze het menen. Het vertrouwen in de override zorgt ervoor dat de standaard blijft bestaan.
Omzeilen van regelgevingsbarrières in Groot-Brittannië en Duitsland
EV-oplaadtijdschrift:Het betreden van nieuwe gebieden zoals Duitsland en het Verenigd Koninkrijk brengt unieke lokale uitdagingen met zich mee. Wat zijn de belangrijkste regelgevende en structurele hindernissen waarmee eMabler wordt geconfronteerd tijdens deze uitbreiding?
Juha Stenberg:De hindernissen splitsen zich op in regelgevend en structureel, en geen van beide gaat echt over het kernplatform. Wat de regelgeving betreft, de Duitse kalibratie-wetsvereisten (Eichrecht) voor facturering-grade meting, heeft Groot-Brittannië zijn eigen regime rond openbare heffingen, - prijstransparantie, toegang tot betalingen en betrouwbaarheidsverplichtingen onder de regelgeving voor openbare oplaadpunten. Elke markt heeft ook zijn eigen net-netwerkverbindings- en meetregels die van invloed zijn op hoe slim en net-netwerkbewust opladen kan worden ingezet. Geen van deze zijn te moeilijk, maar ze vereisen lokaal begrip.
De structurele uitdaging is de fragmentatie zelf. De Scandinavische landen zijn nu relatief geconsolideerd, en dat zal nog steeds het geval zijn, met een handvol grote spelers en een hoge interoperabiliteit. Duitsland en Groot-Brittannië hebben veel meer operators, meer hardwarevariëteit in het veld en slordigere roamingrelaties. Dat is eigenlijk waar een hardware-onafhankelijk integratie-eerste platform geschikter is.
Resterende toekomst-Bewijs en hardware-Agnostisch
EV-oplaadtijdschrift:Terwijl fysieke oplaadhardware snel evolueert- waarbij ultra-snelle gelijkstroomapparatuur en technische mijlpalen zoals Plug & Charge via ISO 15118 mainstream worden-hoe blijft uw software volledig hardware-onafhankelijk gedurende lange levenscycli?
Juha Stenberg:Het principe dat ons voorop houdt, is dat we bouwen op open standaarden in plaats van op specifieke hardware of verticaal gesloten. Ons platform spreekt OCPP met de opladers, OCPI met het roaming- en e--emobiliteitsecosysteem en API's met andere systemen. Wanneer de laadsnelheden vandaag de dag - ultra-snelle gelijkstroom verhogen, en het opladen van megawatts voor vrachtwagens morgen -, is het hogere vermogen een zorg aan de kant van de hardware en het netwerk-. Waar onze software om geeft zijn de sessie, de autorisatie, de facturering en de slimme-laadlogica, en die veranderen niet fundamenteel omdat de kabel meer stroom voert. We ondersteunen de nieuwere OCPP-versies die door de nieuwste hardware worden gebruikt, zodat operators snellere opladers inzetten en het platform deze al begrijpt.
Plug & Charge is een interessantere verschuiving en we zien het eerder als een voordeel dan als een bedreiging, omdat het precies het soort naadloze, merkervaring is waar we al naartoe bouwen. Plug & Charge verplaatst de autorisatie van het voertuig-naar-de handshake van de lader, waardoor de app wordt verwijderd-tikken-en-wacht op wrijving en een bestuurder die zich automatisch authenticeert met het account van zijn merk. Onze visie gaat nog een stap verder. De manier waarop we voorop blijven lopen, is door de architectuur niet te verwedden op een enkele hardwaregeneratie: we abstraheren de oplader achter open protocollen, houden gelijke tred met de OCPP- en ISO 15118-versies zodra ze op de markt komen, en laten de differentiatie leven in de softwarelaag die de hardware niet gemakkelijk kan repliceren. Hardware zal steeds sneller en slimmer worden. Het is onze taak om ervoor te zorgen dat wat een operator ook installeert, het vanaf de eerste dag werkt en dat de klant er nooit meer over hoeft na te denken.