In 2001 besloot de Chinese regering prioriteit te geven aan de ontwikkeling van elektrische voertuigen en formuleerde ze een langetermijnstrategie- die China uiteindelijk naar de voorgrond van de auto-industrie van de toekomst zou stuwen.
De overheid concentreerde zich op het financieren van opkomende EV-startups, het aanbieden van leningen en samenwerkingsmogelijkheden aan gevestigde fabrikanten, het financieren van R&D-initiatieven, het uitrollen van consumentenaankoopsubsidies en belastingvoordelen, en het bouwen van de infrastructuur die nodig is om deze elektrische revolutie te ondersteunen.
Over een periode van vijftien jaar heeft de staat meer dan 230 miljard dollar (ongeveer 328 miljard dollar) in deze jonge industrie gestort, waardoor de leidende positie van China werd versterkt en de alomvattende verschuiving van het land naar geëlektrificeerde mobiliteit werd gestimuleerd.
Bill Russo, een wereldwijde analist uit de auto-industrie die al meer dan twintig jaar in China woont, stelt dat China de EV-race heeft gewonnen door volledige zelfvoorziening- in de hele toeleveringsketen te bereiken.
"China probeerde meerdere uitdagingen tegelijkertijd op te lossen: energiezekerheid, zorgen over milieuvervuiling en industrieel concurrentievermogen", zei hij.
“Om dit radicaal andere pad wortel te laten schieten, investeerde China in infrastructuur, bood het fiscale prikkels aan en verstrekte subsidies in een vroeg stadium, voordat het deze geleidelijk afschafte toen consumenten de nieuwe technologie omarmden.”
China's ambitieuze blauwdruk voor elektrische voertuigen is deels geslaagd omdat het land betaalbare auto's produceert die zijn uitgerust met premium luxe kenmerken die ooit exclusief waren voor high- merken.
Ethan Robertson, een in China-autorecensent, merkt op dat een elektrisch voertuig met standaard-specificaties, gemaakt in China, nu doorgaans wordt geleverd met een- autoscherm, een koelkast,-zwaartekrachtmassagestoelen (stoelen die in een bijna vlakke positie kunnen worden gekanteld), surround sound-audiosystemen en, belangrijker nog, volledige digitale connectiviteit.
In China kost een EV uitgerust met al deze functies ongeveer 30.000 Australische dollars.
BYD, de Chinese autofabrikant van eigen bodem en 's werelds grootste EV-merk, verkoopt een elektrisch model met een prijs van minder dan 15.000 Australische dollar, dat tot de best-verkopende elektrische voertuigen in China behoort.
Bijna 55% van alle nieuwe auto’s die vorig jaar in China werden verkocht, waren elektrische voertuigen.
Volgens Robertson bekleedt China momenteel de leidende positie als het gaat om de algehele waardepropositie die technologie, functies en prijzen met elkaar in evenwicht brengt. De voordelen ervan op het gebied van technologie, specificaties en kosten zullen voor veel mondiale concurrenten moeilijk te evenaren zijn.