Van eind mei tot midden-juni 2026 hebben toonaangevende internationale bedrijven op het gebied van energiehalfgeleiders, waaronder Infineon, STMicroelectronics en Texas Instruments, opeenvolgende prijsverhogingen aangekondigd, wat leidde tot een nieuwe ronde van prijsstijgingen voor chips van automobiel-kwaliteit, die een ernstige impact hebben gehad op de mondiale toeleveringsketen van elektrische voertuigen (EV's). Zowel binnenlandse als buitenlandse voertuig- en batterijfabrikanten voeren hun onafhankelijke R&D op het gebied van autochips- op en breiden binnenlandse alternatieve kanalen uit om de dubbele druk van kosten en aanbodtekorten te verlichten.
Overzeese chipfabrikanten hebben prijsaanpassingen intensief doorgevoerd. Op 26 mei heeft Infineon alle wereldwijde klanten formeel ervan in kennis gesteld dat het vanaf 1 juli de prijzen zou verhogen van alle stroomapparatuur van -automobielkwaliteit als gevolg van de voortdurende stijging van de kosten van siliciumwafels, speciale industriële gassen, energie en zeevracht, evenals het aanhoudend krappe aanbod van autochips. Dit is de tweede prijsverhoging van het bedrijf binnen een jaar. STMicroelectronics volgde op de voet door aan te kondigen dat het vanaf 28 juni de prijzen van kern-EV-chips zoals IGBT's en MCU's zou verhogen. ON Semiconductor en Texas Instruments hebben tegelijkertijd de prijzen verhoogd, terwijl binnenlandse fabrikanten van autochips, waaronder Zhichuang Microelectronics en Guoneng Technology, hun noteringen ook gematigd naar boven hebben bijgesteld.
Uit gegevens van industriële analyse-instellingen blijkt dat de mondiale marktomvang van stroomhalfgeleiders van automobielkwaliteit in 2026 naar verwachting 18 miljard dollar zal bereiken, wat neerkomt op een groei op jaarbasis van 22%. Het groeipercentage van de nieuwe mondiale productiecapaciteit voor wafels bedraagt echter slechts 10%, wat resulteert in een aanbodkloof-op lange termijn. De popularisering van elektrificatie en intelligent rijden heeft het chipverbruik per voertuig drastisch doen stijgen. Een mainstream puur elektrisch hoogspanningsvoertuig van 800 V-heeft ruim drie keer zoveel IGBT's, hoofdbesturingschips en sensorchips nodig als benzinevoertuigen. De combinatie van chiptekorten en prijsstijgingen heeft de leveringscycli van voertuigen direct verlengd en de productiekosten per eenheid verhoogd. Europese en Amerikaanse autofabrikanten worden het zwaarst getroffen door deze impact: Stellantis en General Motors hebben de laatste tijd herhaaldelijk waarschuwingen afgegeven voor productieverlagingen, en de levertijd van sommige puur elektrische modellen is verlengd tot meer dan drie maanden.
Geconfronteerd met de volatiele externe chipaanvoer heeft China's nieuwe energie-industrieketen een dubbele strategie aangenomen: binnenlandse vervanging en onafhankelijke R&D. Het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) heeft onlangs een speciaal initiatief gelanceerd van 'AI + Manufacturing', gericht op het ondersteunen van doorbraken op het gebied van op voertuigen-gemonteerde chips en besturingssystemen. BYD blijft zijn zelf-ontwikkelde IGBT's voor de automobielindustrie- verbeteren, die worden ingezet in al zijn voertuigmodellen en overzeese batterijfabrieken. CATL heeft speciale hoofdbesturingschips voor stroombatterijen uitgerold, waardoor onafhankelijke controle van kerncomponenten in batterijbeheersystemen wordt gerealiseerd. NIO, XPeng en Xiaomi blijven de investeringen in onafhankelijke R&D van zelfsturende SoC's en stroomchips verhogen om de afhankelijkheid van buitenlandse chips te verminderen. Statistieken geven aan dat het lokalisatiepercentage van chips die worden gebruikt in elektrische auto's van Chinese zelf-merken is gestegen tot 41% in 2026, een stijging van 12 procentpunten ten opzichte van 2025.
Overzeese autofabrikanten schalen ook hun onafhankelijke R&D op om de externe inkoopkosten te verlagen. Tesla blijft zijn chipproductielijn in Austin uitbreiden, waarbij zijn zelf-ontwikkelde HW4.0 autonoom rijdende chips de uitbestede oplossingen volledig vervangen. Volkswagen en BMW hebben respectievelijk R&D-centra voor halfgeleiders opgezet, die samenwerken met Europese wafergieterijen om exclusieve stroomchips voor EV's te ontwikkelen om het hoofd te kunnen bieden aan de voortdurende prijsstijgingen door internationale fabrikanten.
Experts uit de sector voorspellen dat de huidige cyclus van prijsstijgingen voor chips zal duren tot de eerste helft van 2027, en dat de kostendruk op de EV-sector op de korte termijn moeilijk te verlichten zal blijven. Op de lange termijn zullen onafhankelijk controleerbare chip-industriële ketens en regionale ondersteunende wafelproductielijnen standaardontwikkelingstrajecten worden voor mondiale autofabrikanten. Het complete ondersteuningssysteem van China, dat complete EV-voertuigen en chips omvat, zal de mondiale concurrentiepositie van het land in de elektrische auto-industrie verder consolideren. Intussen heeft MIIT ondersteunend stimuleringsbeleid geïntroduceerd met verhoogde subsidies voor capaciteitsuitbreiding van productielijnen voor chipproductielijnen voor de automobielsector, waardoor de inspanningen om knelpunten in de industriële keten aan te pakken zijn versneld en de binnenlandse productie, verkoop en exportvolumes van nieuwe energievoertuigen zijn gestabiliseerd.